Decreto
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MINISTERIO DE TRANSPORTES Y TELECOMUNICACIONES
ESTABLECE NORMAS DE EMISION DE CONTAMINANTES APLICABLES A LOS VEHICULOS MOTORIZADOS Y FIJA LOS
PROCEDIMIENTOS PARA SU CONTROL
Diario Oficial
34777
ESTABLECE NORMAS DE EMISION DE CONTAMINANTES APLICABLES
A LOS VEHICULOS MOTORIZADOS Y FIJA LOS PROCEDIMIENTOS PARA
SU CONTROL
Núm.- Santiago, 7 de Enero de 1994.- Visto: Lo
dispuesto en el artículo 95 de la ley N° 18.290, de
Tránsito; en el artículo 3° de la ley N° 18.696; y en el
artículo 32 N° 8 de la Constitución Política de la
República de Chile;
Decreto:
Artículo 1º.- La emisión de contaminantes por el
tubo de escape de los vehículos motorizados de encendido
por chispa (ciclo Otto) de dos y cuatro tiempos, respecto de
los cuales no se hayan establecido normas de emisión
expresadas en gr/km, gr/HP-h, o gr/kw-h, no podrá exceder
las concentraciones máximas siguientes:
a) Monóxido de carbono (CO) e Hidrocarburos (HC)
Años de uso %Máximo de CO Contenido máximo de
del vehículo (en volumen) HC en partes por
millón (p.p.m.); sólo
motores de 4 tiempos
13 y más 4,5 800
12 a 7 4,0 500
6 y menos 4,0 300
Los años de uso del vehículo, se contabilizarán como
la diferencia entre el año en que se efectúa el control y
el año de fabricación del vehículo más una unidad.
b) Humo visible; sólo motores de 4 tiempos. Se
permitirá solamente la emisión de vapor de agua.
La emisión de monóxido de carbono de los vehículos
motorizados de dos ruedas de encendido por chispa (ciclo
Otto) de dos y cuatro tiempos, no podrá exceder la
concentración máxima de 4,5%.
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Artículo 2°.- Las mediciones instrumentales de
monóxido de carbono (CO) e hidrocarburos (HC) a que se
refiere el artículo anterior, se efectuarán con el
vehículo detenido, motor funcionando a régimen normal de
temperatura, debiéndose tomar mediciones en ralentí y en
un modo de alta velocidad (2.500 +- 300 revoluciones por
minuto).
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Artículo 3°.- La emisión de contaminantes por el
tubo de escape de los vehículos diesel, que circulen en la
Región Metropolitana, considerará sólo el humo visible
(partículas en suspensión), medido a través del Indice de
Ennegrecimiento, Opacidad u Opacidad en flujo parcial:
a) Indice de Ennegrecimiento: Se medirá conforme a las
condiciones y método señalados en los artículos 4° y
5°, siguientes. El Indice de Ennegrecimiento, que se mide
sólo para el ensayo con carga, deberá ser inferior o igual
al valor que se indica para la correspondiente potencia del
motor del vehículo, en la tabla siguiente:
Potencia del Indice de ennegrecimiento
motor (CV-DIN) máximo permitido
---------------------------------------------
10 a 50 5,6
51 a 100 5,3
101 a 150 5,0
151 a 200 4,6
201 o superior 4,2
---------------------------------------------
b) Opacidad: Se medirá en dos condiciones de ensayo,
ensayo en carga sobre dinamómetro y ensayo de aceleración
libre, efectuados conforme a lo estipulado en el artículo
4°, letras b.1) y b.2), respectivamente, y de acuerdo con
el método de medición señalado en el artículo 5°,
siguientes.
b.1) La opacidad medida en el ensayo en carga sobre
dinamómetro, deberá ser inferior o igual al valor que se
indica para la correspondiente potencia del motor del
vehículo y diámetro del tubo de escape, en la tabla
siguiente que corresponda:
- Hasta el 31 de diciembre de 1994:
Potencia Opacidad máxima según Potencia
del motor diámetro tubo escape de ensayo
--------------------
(CV-DIN) 3" 3 1/2" 4" ó más (HP)
----------------------------------------------
80 a 120 10% 11% 13% 45
121 a 165 - 12% 14% 60
166 ó sup. - 12% 14% 80
----------------------------------------------
- A contar del 1 de enero de 1995:
Potencia Opacidad máxima según Potencia
del motor diámetro tubo escape de ensayo
(CV-DIN) 3" 3 1/2" 4" ó más (HP)
----------------------------------------------
80 a 120 8% 9% 10% 45
121 a 165 - 9% 10% 60
166 ó sup. - 9% 10% 80
----------------------------------------------
Los vehículos que no alcancen la potencia de
ensayo se entenderá que no cumplen con la norma de
emisión.
b.2) La opacidad en flujo parcial medida en los vehículos
Diésel, en el ensayo de aceleración libre, en todo el
territorio nacional, deberá ser inferior o igual al valor
que, en la tabla siguiente se indica:
TIPO DE VEHÍCULO
Coeficiente
de
Extinción
K en
m-1
Máximo
Buses, camiones y tracto-camiones cuyo motor
está afecto al cumplimiento de la norma de
emisión establecida en el DS Nº 55 de 1994,
del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones 2.1
cuya primera inscripción en el Registro de
Vehículos Motorizados se haya solicitado hasta
el 30 de septiembre de 2006.
Buses, camiones y tracto-camiones cuyo motor está
afecto al cumplimiento de la norma de emisión
establecida en el DS Nº 55, de 1994, del
Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones
y cuya primera inscripción en el Registro de
Vehículos Motorizados se haya solicitado a contar 1.6
del 1º de octubre del 2006 y hasta el 23 de
mayo del 2012, en el caso de camiones y
tracto-camiones; y hasta el 31 de agosto de
2013, en el caso de buses.
Camiones y tracto-camiones cuyo motor está
afecto al cumplimiento de la norma de emisión
establecida en el DS Nº 55, de 1994, del
Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones 1.0
y cuya primera inscripción en el Registro de
Vehículos Motorizados se haya solicitado a
contar del 24 de mayo del 2012.
Buses cuyo motor está afecto al cumplimiento de
la norma de emisión establecida en el DS Nº 55,
de 1994, del Ministerio de Transportes y
Telecomunicaciones y cuya primera inscripción 1.0
en el Registro de Vehículos Motorizados se
haya solicitado a contar del 1 de septiembre
del 2013.
Buses, camiones y tracto-camiones cuyo motor
no esté afecto al cumplimiento de la norma
de emisión establecida en el DS Nº 55, de
2.8
1994, del Ministerio de Transportes y
Telecomunicaciones.
Buses destinados a la prestación de servicios
de locomoción colectiva urbana en la provincia
de Santiago y/o comunas de San Bernardo y
Puente Alto, cuyo motor esté afecto al
cumplimiento de la norma de emisión
establecida en el DS Nº 130/2001, del
Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones 1.0
y cuya primera inscripción en el Registro
de Servicio de Transporte de Pasajeros de
Santiago se haya solicitado a contar del 1
de septiembre del 2002 y hasta el 23 de
enero de 2010.
Buses destinados a la prestación de servicios
de locomoción colectiva urbana en la provincia
de Santiago y/o comunas de San Bernardo y
Puente Alto, cuyo motor esté afecto al
cumplimiento de la norma de emisión
establecida en el DS Nº 130/2001 del 0,24
Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones,
que cuenten con filtro de partículas y cuya
primera inscripción en el Registro de Servicio
de Transporte de Pasajeros de Santiago se haya
solicitado a contar del 24 de enero de 2010.
Buses, camiones y tracto-camiones dotados de
motor con turboalimentador y sin limitador de
humo; que no esté afecto al cumplimiento de la 4.2
norma de emisión establecida en DS Nº 55,
de 1994, del Ministerio de Transportes y
Telecomunicaciones.
Vehículos motorizados livianos y medianos
afectos al cumplimiento de la norma de emisión
establecida en el DS Nº 211, de 1991, o al DS
Nº 54, de 1994, ambos del Ministerio de 2.5
Transportes y Telecomunicaciones y cuya
primera inscripción en el Registro de
Vehículos Motorizados se haya solicitado
hasta el 28 de septiembre de 2013.
Vehículos motorizados livianos y medianos no
afectos al cumplimiento de la norma de emisión
establecida en el DS Nº 211, de 1991, o al DS 2.8
Nº 54, de 1994, ambos del Ministerio de
Transportes y Telecomunicaciones.
Vehículos motorizados livianos y medianos
afectos al cumplimiento de la norma de
emisión establecida en el DS Nº 211, de
1991, o al DS Nº 54, de 1994, ambos del 0,7
Ministerio de Transportes y
Telecomunicaciones inscritos y cuya primera
inscripción en el Registro de Vehículos
Motorizados se haya solicitado a partir
del 29 de septiembre de 2013.
La medición de la opacidad en flujo parcial medida en
el ensayo de aceleración libre y/o la opacidad en flujo
parcial medida en el ensayo en carga sobre dinamómetro,
aplicándose para esta última el equivalente técnico
correspondiente a los valores establecidos en la letra b.2)
de este mismo artículo, serán obligatorias para los buses
que presten servicios de locomoción colectiva en la
Provincia de Santiago y las comunas de Puente Alto y San
Bernardo, de las Provincias de Cordillera y Maipo,
respectivamente, o para aquellos cuyos servicios tengan
origen o destino en dicha área geográfica.
La medición de opacidad en flujo parcial medida en el
ensayo de aceleración libre, será obligatoria para los
vehículos con motor Diésel que circulen en todo el país.
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Artículo 4°.- Las condiciones en que deberán
efectuarse las mediciones instrumentales de humo visible
(partículas en suspensión), indicadas en el artículo
anterior, son las siguientes:
a) Método de ensayo cuando se mide Indice de
Ennegrecimiento: Se efectuará con el vehículo en marcha
sobre rodillos, con el motor a régimen normal de
temperatura (aproximadamente 80°C), seleccionando una
marcha que permita alcanzar una velocidad comprendida entre
36 y 62 Km/h, con el acelerador a fondo. En estas
condiciones y luego que el vehículo mantenga la velocidad
inicial por un período de a lo menos 10 segundos, deberá
aplicarse freno para simular carga, manteniendo siempre el
acelerador a fondo, hasta que el vehículo disminuya su
velocidad al 80% de la velocidad inicial. Para obtener el
Indice de Ennegrecimiento, la muestra deberá tomarse
después que el vehículo marche aproximadamente 5 segundos
al 80% de la velocidad inicial.
b) Métodos de ensayo cuando se mide Opacidad:
b.1) Ensayo en carga sobre dinamómetro: Se efectuará
con el vehículo funcionando sobre los rodillos del
dinamómetro, con el motor a régimen normal de temperatura
(aproximadamente 80°C), en la penúltima marcha de la caja
de velocidades, con el acelerador a fondo. Se aplica carga,
manteniendo el acelerador a fondo, hasta que la entrega de
potencia de las ruedas del vehículo sea 45, 60 u 80 HP,
según si la potencia del motor se encuentre comprendida
entre 80 y 120 CV, 121 y 165 CV o sobre 165 CV,
respectivamente. Después que el motor marche en tales
condiciones aproximadamente durante 5 segundos, se mide la
opacidad de los gases de escape en forma continua.
b.2) Ensayo de aceleración libre: Se efectuará con el
vehículo con su transmisión en neutro, las ruedas
acuñadas o frenadas para evitar cualquier desplazamiento
del vehículo, y el motor funcionando a régimen normal de
temperatura (aproximadamente 80°C), sin acelerar (en
ralentí). A partir de dicha condición, se presionará
rápidamente el acelerador desde el ralentí a la posición
de máxima potencia, manteniendo el pedal del acelerador en
esa posición por no más de 10 segundos o hasta que el
motor alcance su máxima velocidad gobernada, para después
liberar el pedal de tal modo que el motor se desacelere
hasta llegar al ralentí; esta operación se hará dos
veces, para liberar de residuos el tubo escape. Luego, se
repetirá el proceso de aceleración, ahora en fase de
medición, por dos o más veces, con un máximo de cinco,
hasta que dos mediciones consecutivas no difieran en más de
3 unidades de opacidad (%), siendo la medición en el ensayo
la mayor de las dos mediciones consecutivas que cumplan con
la condición de no diferir en más de tres unidades de
opacidad (%) antes indicada. En el caso que en el máximo de
cinco mediciones, no se obtengan dos mediciones consecutivas
que cumplan con la condición antes señalada, se entenderá
que el vehículo no cumple con la norma de emisión.
4
Artículo 5°.- La determinación instrumental para el
control, verificación y certificación de las emisiones de
contaminantes, se efectuará en base a los siguientes
métodos oficiales de muestreo y análisis:
a) Monóxido de carbono (CO) e hidrocarburos (HC):
Método infrarrojo no dispersivo.
b) Humo visible (motores diesel):
b.1) Indice de Ennegrecimiento: Método
reflectométrico para medir el ennegrecimiento de un filtro
de papel especial a través del cual se debe aspirar 330 cc
de gases de escape por medio de una bomba colectora de gas.
b.2) Opacidad: Método consistente en medir la
absorción y dispersión de luz por el flujo total de gases
de escape una fuente luminosa y un sensor fotoeléctrico.
b.3) Opacidad en flujo parcial: Método consistente en
medir la absorción y dispersión de la luz de una muestra
de gases de escape mediante una fuente luminosa y un sensor
fotoeléctrico, en cuyo caso, se aplicarán los valores
a que se refiere la letra b.2) del artículo 3º.
INCISO ELIMINADO
5
Artículo 6°.- Los procedimientos para la
fiscalización en la vía pública, serán los siguientes:
a) Monóxido de carbono (CO) e hidrocarburos (HC):
Detección instrumental, efectuando la medición a la
salida de los gases del tubo de escape en las condiciones
especificadas en el artículo 2°.
b) Humo visible:
b.1) Vehículos motor de encendido por chispa y de 4
tiempos (ciclo Otto): No se permitirá la emisión de humo
visible por el tubo de escape, excepto vapor de agua.
b.2) Vehículos motor diesel: No se permitirá la
emisión continuada por el tubo de escape por más de cinco
segundos, de humo visible de densidad colorimétrica
superior al N° 2 de la Escala Ringelmann. En el caso de los
vehículos a los que les es aplicable la norma de opacidad,
también se podrá controlar instrumentalmente con
opacímetro, efectuando el ensayo de aceleración libre.
6
Artículo 7°.- De conformidad con lo establecido en el
artículo 4° de la ley 18.290 (19.171), el cumplimiento de
estas normas de emisión será fiscalizado por Carabineros
de Chile e Inspectores fiscales y municipales, debiendo
denunciarse al Juzgado que corresponda, las infracciones o
contravenciones que se cometan.
7
Artículo 8°.- Los límites máximos de emisión de
contaminantes para vehículos en uso que fija el presente
decreto, no serán aplicables a los vehículos para los
cuales se haya fijado o fije en el futuro mediante decreto,
normas de emisión expresadas en gr/km, gr/HP-h; o gra/kw-h;
a estos vehículos se aplicarán los límites máximos de
emisión de contaminantes en las revisiones técnicas y en
la fiscalización en la vía pública, que los
correspondientes decretos en cada caso fijan.
A los vehículos con motor Diesel, regidos por las
normas de emisión a que se refiere el inciso anterior, se
les aplicarán además, las normas de los acápites b.2.1) y
b.2.2) del artículo 3º del presente decreto.
8
Artículo 9°.- Derógase el Decreto Supremo N° 69 de
1989, del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones,
Subsecretaría de Transportes.
9
Artículo 10°.- El presente decreto comenzará a regir
a contar del 1 de abril de 1994.
10
Artículos transitorios
Artículos transitorios
1°.- En regiones distintas a la Región Metropolitana, la
norma de emisión de hidrocarburos (HC) a que se refiere el
artículo 1°, comenzará a regir el 1 de enero de 1995;
hasta dicha fecha, con referencia a los establecido en la
letra a) del artículo 5°, se aceptarán instrumentos de
medición de monóxido de carbono (CO) que se basan en el
método colorimétrico o calorimétrico, previo informe
técnico que fundamentalmente considerará la confiabilidad
y exactitud de las medidas del instrumento, para un ritmo de
trabajo de 10 vehículos por hora.
1 TRANSITORIO
Artículo 2°.- Lo dispuesto en el último inciso del
artículo 3°, entrará a regir a contar de la vigencia del
presente decreto para la fiscalización en la vía pública
y a contar del 1 de enero de 1995, como control obligatorio
en planta revisora.
2 TRANSITORIO
Anótese, tómese razón y publíquese.- PATRICIO AYLWIN
AZOCAR, Presidente de la República.- Germán Molina
Valdivieso, Ministro de Transportes y Telecomunicaciones.
Lo que transcribo para su conocimiento.- Saluda a Ud.-
Patricia Muñoz Villela, Jefe Depto. Administrativo.